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9月18日，长城汽车与越南成安集团股份公司签署了CKD组装合作的意向备忘录，标志取双方将来合作的坚实基础。这一合作旨在推动长城汽车的“生态出海」亟略，通过在越南实现本地化出产，加强其在本地市场的竞争力，满足越南消费者的多样化需要。长城国际总裁史青科、副总裁崔晓辉以及成安集团董事长阮国环等高层共同出席了签约典礼，并深刻探求了将来的合作愿景。长城汽车自2023年8月在越南上市以来，积极相识市场，打算到2025年底实现本地化出产与销售，这在其国际化战术中拥有沉要意思。长城汽车在东南亚市场的布局不休扩大，已在泰国、巴西等地设立全工艺出产基地，并与马来西亚EP Manufacturing Berhad实现了首个CKD合作。只管8月的产销数据显示公司面对挑战，但长城汽车依然在海表市场阐发活跃，8月售出40454台汽车，展示了其全球扩大的刻意与潜力。
自2023岁首以来，福特首席执行官吉姆·法利频仍访华，这让他深刻意识到中国企业在电动汽车领域的显著当先。5月归国后，他给董事会成员约翰·桑顿打电话，提到中国电动汽车行业正以惊人的速度发展，利用了大量AI和新技术，而类似产品在美国险些不私见。此表，法利指出，中国车企通过高效的供给链，可能以更低的成本提供更优质的产品，并迅速拓展国际市场。实现电动汽车业务的盈利和降低成本是当前的沉大挑战。分析师们暗示，比亚迪等中国企业在自造零部件方面阐发尤为杰出，75%-80%的零部件均为自造，这使得他们在电池及其供给链方面把握了自动权，从而显著降低了成本并提升了质量。与此同时，中国企业在其他成本类别上的优势也远超福特和通用等美国传统车企。法利以为，福特曾在汽车遍及上得到成功，而如今，中国企业则在推动智能电动汽车的遍及。实现5月的访华行程后，法利专门铺排将幼米、梦想等中国电动车送至福特总部，以便高层履历其先进的多样化职能，令他们印象深刻。
最近，关于温反与奥迪洽谈收购位于比利时布鲁塞尔工厂的传闻引起了关注，预计温反将在9月23日正式提交报价，以躲避欧盟对中国新能源车的高额进口关税。然而，在近期的媒体互换会上，温反首创人李斌对此进行了否定，称：“这不是给我们挖坑吗？奥迪都养不起的工厂，我们能养得起？”他还提到温反在固定资产投资方面持审慎态度。目前，该工厂重要出产奥迪Q8 e-tron车型，但由于市场需要不振，奥迪已颁发将在2025年终场该车型的出产，并寻找新的买家。这一布景使得温反与奥迪的交涉愈发引人关注。李斌的回应批注，温否决市场情况极度敏感，且在投资决策上极度审慎。只管温反在索求发展机缘，但显然不会等闲承担高风险的投资。将来，温反将持续亲昵关注市场变动，以造订更为稳重的发展战术。
